- native: You know Hamish, the mountain climber? He's been injured.
- foreigner: Where?
- native: In the Trossachs.
- foreigner: That must have been very painful!
I’ve had many enemies over the years. If there’s one thing I’ve learned, it’s never engage in a fight you’re sure to lose. On the other hand, never let anyone who has insulted you get away with it. Bide your time and strike back when you’re in a position of strength—even if you no longer need to strike back.
30 days challange
Пару недель назад (перед отпуском) я случайно наткнулся на интересный видео-ролик:
Если коротко, то суть заключается в том, что человек сам себе ставит задачу на ближайшие 30 дней и неуклонно выполняет. Простая идея (наверняка она уже существует десятилетия), которая помогает человеку повысить уровень самоорганизации, достигнуть каких-то кратковременных и незначительных целей (которые в свою очередь могут являться частью долговременных целей) или просто получить какой-то новый опыт.
Но лично для меня 30 дней - это много, а вот 14 - в самую пору. Да и две недели отсчитать проще, чем 30 дней.
И перед отпуском я решил попробовать, поставив себе задачу не есть мясо 14 дней. Какая-то абсолютно глупая идея. И, как оказалось, весьма сложно выполнимая в условиях отпуска, когда нужно есть то, что подают в ресторане и нет никакого магазина рядом, где ты можешь набрать овощей каких угодно. В общем пришлось пару раз согрешить и съесть лазанью :)
Какой бы глупой ни была затея не есть мясо, но если честно, то я стал чуточку счастливей. И теперь, когда уже две недели прошли и я могу употреблять мясо в любых количествах, меня не очень тянет это делать.
Следующими задачами для себя поставил:
- Не курить
- Выучить 14 песен (на иностранном языке)
“Первая запаска” или “Второй день рожденья”
Ничто беды не предвещало. С виду был спокойный осенний день - третье марта. На гору заехали часам к двенадцати. Всё как обычно - кучовка, термичка и всё такое.
Стартую, иду к потоку, вариометр начинает пищать и тут понеслась - клевок, ещё один, вращенье, клевок, негатив, клевок, складывание, авторотация и по-новой. Высоты осталось метров 50 над скальником. Кидаю запаску. За несколько секунд до земли она открывается и я благополучно сажусь на какие-то мягкие и липкие кусты пахнущие мятой, но в стороне сходит поток и запаска продолжает тянуть в направлении линии электропередачи, пару метров еду и удаётся загасить запасной парашют. Всего в пяти метрах от ЛЭП.
Докладываюсь что сел и начинаю собирать разбросанное снаряжение.
Жарко. Влажный воздух был не очень горяч, но обжигающее солнце оказывает воздействие.
От рутины налистывания купола меня отвлекли здоровенные муравьи. Я просто уверен что они кричали и махали руками предупреждая меня что я вот-вот наступлю на их жилище ногой, но муравьиным не владею, вот и не обратил внимание. В ответ на что они отрыли свой топор войны и, вылившись из муравейника чёрной волной, вгрызлись в кросовки. Всё-таки хорошо что муравьи не очень умные и не догадались что в кросовках нету нервных окончаний.
Вечером, как полагается, подумал о жизни, и выпил пива с мясом под тост: “Чтоб не последняя!”
На следующий день было летать страшно.
Перелёт
Бразилия для меня началась с перелёта: Киев -> a319 -> Paris -> 747-400 -> Rio de Janeiro -> просто автобус -> Governador Valadares.
Уже в Борисполе начались всякие интересности и приятности. Например вот отстроили новый терминал “F”. Выглядит чисто и красиво. Теперь как и во всех развитых аэропортах есть автомат для Чек-ина. Порадовал автомат своей виндовой прошивкой - когда нажимаешь кнопку “распечатать посадочный билет”, появляется стандартное окно настройки печати виндовс и можно самому выбрать страницы, количество экземпляров и тип бумаги (ну там например A5).
Но самым полезным сервисом мне показался сервис подзарядки чемоданов. Исключительно удобно, если вы в спешке собирались и забыли зарядить свой чемодан.
А вот в Шарль Де Голе было не смешно. Просто комфортный аэропорт, все знают английский и можно сидеть на полу, так как он покрыт ковролином или как оно там называется.
Рио нас встретил какими-то адскими растениями, птеродактилями и лёгким дождиком.
Солнечная Копакобана в ненастный день
Лётный сезон ‘10 закрыт
Третий год подряд езжу на закрытие сезона. И каждый год полёты всё лучше, а компания собирается всё больше! В этом году было традиционно решено закрывать сезон на Ай-Петри/Форосе.
Но все поездки в Крым начинаются всегда с дороги. Ехали втроём на грузовом бусике Пыж Боксер лохматого года. От нуля до сотни он разгоняется… в общем - разгоняется. Но не смотря на это, водить его пол ночи из пункта “А” в пункт “Б” было весьма интересно и не очень-то и трудно (а на обратном пути уже он был мне как родной). И дорога достаточно свободна, разве что из Киева вечером в пятницу выехать сложно, но то вопрос времени.
Первый день лёта. Ай-Петри. Крайний раз мы там летали три года назад. Тогда я обкрутил свой первый термик! И было, сука, страшно! В этом году я уже на новом крыле классом выше, совсем не спавший и без перчаток. И для этого крыла это опять первые потоки. Стартует Танечка (в одолженных у кого-то из пилотов перчатках). Взлетаю следом. Со старту набираю полторы сотни над горой, но, блин, холодно и без перчаток… В общем покрутившись над горой иду за Танечкой на посадку. На кладбище. Возли Ставрик-Айя немного кручу, но таки холодно. Но а по закону Мерфи, естественно, на посадке жара.
Второй день обещал быть даже лучше. Форос! Солнце, скалы и море. Я выспавшийся и в перчатках. А вот Танечка потеряла уже и одолженную пару. Вместо которой ей теперь были вручены носки.
Высоко летать, конечно, классно. Но мне всегда нравились полёты у рельефа. В десятке метров от нагретых солнцем камней! Красивые сосны, что растут на скалах. Туристы, взобравшиеся не вершины. Обожаю этот звук. Звук лопающихся от зависти туристов. Они потратили несколько часов на восхождение, с рюкзаками и пудовыми фотоаппаратами. И взобравшись они видят исключительную красоту. Но вот они не имеют той свободы передвижения. И никогда они не увидят все эти пейзажи сверху, полную картину. И вот, ещё не успев отдышаться, красные как раки после подъёма они видят в паре десятков метров параплан. Хлоп-хлоп. Как пузырьки упаковочной плёнки.
Погода была не высокая, мягкая и куча потоков. Танечка обкрутила свои первые термики. С надетыми на руки носками!
И новое крыло. Оно лёгкое, маневренное, быстрое и летучее. Просто квинтесценция качеств.
После таких полётов 13 часов нажимать педали в сторону дома кажется очень маленькой платой. Даже если к этому добавить что в понедельник на работу.
Короче хотелось что-то написать, но какие-то одни эмоции.
Голландия, отрывки
Неделю назад починили один очень плохой участок дороги, по которой я езжу ежедневно на работу. Может ещё через пару недель нанесут разметку. Но врядли уберут с дороги все эти люки, трамвайные рельсы и прочие “неровности поверхности”. Это я про Киев.
В цивилизованных странах с такого рода вещами всё обстоит лучше, с точки зрения пользователя (но не плательщика налогов).
И в связи со всем этим вспомнилось мне одно очень фантастическое место в Нидерландах.
Источник картинки. Место на карте.
Вот представьте только:
Вы едете уже двадцать с лишним километров по дороге, и вокруг только море. И вот вроде начинается суша, как вдруг проезжаете под мостом, по которому плывут яхты. Ощущение буд-то попадаешь в будущее, где дороги уже стали трёхмерными.
Крым, Сентябрь ‘10
В Даламан билетов уже не было, Windguru пророчил хорошую погоду в Крыму, а на работе дали добро на отпуск.
По подсчётам Google Maps дорога Киев-Коктебель занимает 11 часов. Целых 12 часов пришлось нажимать в разной последовательности три педали, крутить рулём, моргать встречке, предупреждая о постах ГАИ, аварийкой выражать благодарность вежливым водителям и иногда бибикать лунатикам и хамам. Но несмотря на всё доехалось достаточно легко.
Жить планировали либо в Коктебеле, либо прямо на горе Клементьева. Боясь пропустить погоду выбрали второй вариант. Домик стоит 50 грн в сутки с человека. По-телефону так и сказали - “койкоместо”. Есть двух- и трёх- койкоместные домики. Дабы не обижать и не позорить владдельцев этих домиков, уважаемых в парапланерном мире людей, фотографии интерьера я даже не стал делать. Скажу только что там весьма грязно и конечно нету никаких удобств - всё во дворе, общее. Хотя нет. Там есть умывальник. Надо выйти в туалет на улицу и набрать воды для него. Но эта задача оказалась не самой простой. У меня не получилось. Так что использовали прихваченную с собой воду. Туалет/душ - отдельная песня. Специальные железные пруты для размельчения продуктов жизнедеятельности, специфический запах и грязь. В общем для себя я сделал вывод что никогда в жизни я больше на Горе не остановлюсь. Только внизу, в селе.
Но ведь на Гору мы ехали не с целью в туалете прутиками дерьмо измельчать, а летать. И, конечно, полетали оба дня в стандартную для этого места погоду в “ложке”. Очень мягкий весенний термодинамик.
В ожидании полётов делать на Клемухе особенно нечего, и мы коротали время на море в Коктебеле или просто гуляя по горе. Мягкое солнце, которое не печёт, и исключительно комфортная температура воздуха и моря располагали к купаниям. Один раз нам повезло и приплыла на пляж тройка дельфинов. Но плыли они мимо - по своим делам, так что особо не задерживались. Ещё погода располагала к ловле всяких бабочек.
И кислотного цвета гусениц
И прочих, мимикрирующих в своё удовольствие, существ
Куча кузнечиков, слетевшихся грызть купола бедных пилотов и ящериц. Кузнечики ясно почему без хвостов, а вот почему почти все ящерицы были без хвостов мне было не понятно. Я с трудом представлял человека, прыгающего в траве и ловящего ящериц дни напролёт. Но как оказалось никакой не человек тому виновен, а его лучший друг.
Этот пёс с завидным упорством вылавливает ящериц и съедает, горьких - выплёвывает, а некоторые отделываются лишь хвостом.
А тем временем прогноз ничего хорошего Горе не обещал (на самом деле день был лётный, но такой же как и предыдущие два) и было решено взять день на катание вдоль побережья по маршруту Коктебель-Севастополь. Очень красиво, хоть и утомляли серпантины и водители грузовиков, собирающих за собой десятки машин и с завидным тепрением не пропускавшим вперёд никого.
Люди являются крайне ленивыми созданиями, и мне не ясно почему Севастопольские пилоты так не часто ездят на Таз-Тау. Следующие два дня прогноз был очень хорош на это место. И всего в 95 км от Севастополя. Место где настоящая термичка, высокие наборы, красивые полёты и маршруты в Алушту.
Так что следующий день начался с семи утра и полутора часов езды до Таз-Тау. В 9:00 утра гора выглядела не очень обнадёживающе.
И аж до часа дня мы дрыхли в машине досыпая своё, читали книжки и пили чай из терморса, закусывая бутербродами.
После обеда туман развеялся и стало видно ту самую облачность, обещанную прогнозами и постепенно уменьшающуюся. Пол часа подъём на гору. Штиль. Ещё три с половиной часа ушло в ожидании тех самых красивых полётов, и уже было собрались хоть как-то слететь просто вниз да ехать обратно в Севастополь, но стало тихонько поддувать. Старт, пару спиралей в наборе. Погода! Уже как целый час туч не было и поля грелись собирая тёплый воздух и вот накопилась критическая масса и попёрло. Было похоже на взрыв. Из штиля ветер разогнался уже метров до пяти и вся долина стала сплошным потоком. Вот он - “вечерний пых”!
Час мягких полётов в широких потоках до +2.5 и можно смело скручиваться вниз и ехать домой. Следующий день обещают ещё лучше.
Так и оказалось. Кучёвка уже с девяти утра начала раздуваться блинами по небу, а вороны каркающей толпой ушли на маршрут в Алушту. Ветерок на горе поддувает в нужную сторону. Старт, сразу спираль и двести-триста метров набора. Теряю поток и в минусе возвращаюсь на гору. Уже остаётся метров 10 и захожу на посадку как вдруг срывается поток. Сразу спираль и поток доставляет на +400-500 метров над горой. До облака под которым набираю ещё примерно столько же. Здоровенный блин на пол неба закрыл своей тенью огромную площадь и сам сдох - такое для себя объяснение я придумал когда потерял этот самый поток. Но скорей всего это просто моя не опытность. -3.5 м/с снижение на вариометре и высота быстро растаяла пока я пытался найти свой поток или хоть какой-нибудь новый. Приземлился на соседнюю гору, которая выглядела отлично сверху, но оказалось не очень пригодной для старта. И полтора часа пролетели незаметно. Шагал по горам вверх-вниз потея под рюкзаком. И сильная погода так же быстро уходила. Когда вернулся на старт, там уже были симферопольские пилоты, и ещё часик полетали в мягких потоках с наборами по 100-200 метров. А погода всё слабела. Поняв что лучше уже полётов сегодня не будет рванули в Севастополь.
Но я ведь помню что сегодня обещали ещё и погоду на Оборонное. Только уж больно сильный дульник пророчили. А вот вечером могло быть и ничего! Дело не хитрое - всего с пяток километров крюк на пути домой. И уже подъезжая к горе увидели пилота. За один день полетать в двух классных местах - весьма редкое событие.
Но погода была для меня не самая понятная. Никаких потоков, только куча мелких пузырей. А может это был один большой и рваный поток. И после полётов на Таз-Тау я всё пытался отцентрировать и обкрутить потоки, но самой лучшей тактикой была та что использовали Севастопольские короли бриза - просто не напрягаясь болтаться себе туда-сюда.
За час полёта погода ослабла, да уже и солнце село. Я очень давно хотел полетать на Оборонке. Наконец сбылось. Место классное и день отличный.
Тринадцать часов следующего дня ушли на дорогу. Очень тяжело. Огромное количество фур. Никто не пропускает. Даже не теснятся - едут себе левым колесом по разметке. Куча постов ГАИ. Нас ни одна фура не пропустила! Ни одна! Несколько раз видели страшные обгоны. И отчаявшись даже сами попали в такое происшествие, закончившееся к счастью удачно. А из Киева в пятницу вечером стоит огромный поток машин. Длинное наверное в сотню километров. Уже под Киевом повяляются всякие хамы на “брабусах” и прочих “лексусах”, которые мчатся через сёла со скоростью 100+, слепят дальним, сигналят, поджимают и подрезают. Но нам уже всё равно, ведь мы отлично полетали в Крыму!
Schiphol - departure
Аэропорт Schiphol очень порадовал. Огромное даже в сравнении с большинством других аэропортов здание с кучей современных прибамбасов. Но больше всего порадовал сервис. Никакой очереди на Check-in. В Скхипхол я приехал часа за три до вылета и без всякой очереди зачекинился в автомате, конечно выбрав, как всегда, место у окна с противоположной от солнца стороны. Девушка-приёмщица багажа совершенно не делала мне одолжения принимая багаж, но улыбалась и сообщила что гитару могу не сдавать в багаж (хоть я и не собирался). Всё. Это заняло 5 минут. Ещё минута ушла что бы получить штамп в паспорте и “гуляй Вася”.
Бесплатного Wi-Fi, конечно, нету. В Голландии вообще бесплатный wifi будто не существует. Но вот платный есть везде. И особенно в аэропортах и вокзалах.
Металлодетектор, дядя с палкой и рентген находятся прямо на выходах в гейты. И опять все улыбаются. И все говорят на английском. На таком английском что ты сразу понимаешь - английский. И слова правильно произносят и в нужном порядке.
Голландия, какой её я вижу. Велосипеды.
Оставляя велосипед на вокзальной парковке, делаешь для себя пометку “пятый ряд, возле велосипеда с оторванным колесом” или что-нибудь в этом духе. Если забудешь где оставил велосипед, то есть все шансы провести много времени в поисках своего транспортного средства. И может даже привлечь внимание полиции.
В крупных городах, вроде Амстердама, люди привыкли видеть персон, передвигающихся пешком. Но если удалиться от центра города, или попасть, например, в Houten, то пешие люди выглядят странно. Странно увидеть человека с дипломатом и в пиджаке, бредущего по высокогорному плато.
Особенно хорошо надо запоминать точное место своего велосипеда на многоуровневых парковках.
На любой парковке есть велосипед скованный цепью со столбом или ограждением. Точней сказать “бывший велосипед”. От него осталась только рама. Или колесо. Может ещё какие части.
Если собрать все сломанные и брошенные велосипеды Голландии, то ими можно будет закидать какую-нибудь страну по-меньше. Но никто не пытается. Трудно найти страну по-меньше на расстоянии полёта велосипедного руля.
Количество сидений на велосипеде зависит от количества маленьких детей у его владельца.
Когда дети маленькие и их много (или их количество постоянно меняется), то во избежании утруждений себя арифметикой можно просто купить велосипед с большой коробкой впереди. Накидал их в коробку и повёз в садик.
Но многие маленькие Голландцы предпочитают быть у руля уже с пелёнок.
Обычный клерк, каждый день на электричке ездящий на работу из Culemborg в Утрехт имеет складной велосипед. Конечно, далеко на нём не уедешь, но Дом-Вокзал-Работа и обратно он вполне справится.
С таким велосипедом вы межете ездить на электричке в рабочие дни во время когда все едут на работу и с работы. С обычными велосипедами в это время ездить нельзя. Даже при наличии велобилета.
Двухколёсных много в стране и отличиться сложно. Кто-то красит свой транспорт балончиком в розовый/жёлтый цвет. Некоторые ездят на настоящих, не побоюсь этого слова, Байках.
Но большинству нравится быть банальными голландцами и рассекать на банальных велосипедах - с сумкой сзади и/или корзинкой впереди.
